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등급명(한글) | 연료 | 배기량 | 연비 | 가격 |
---|---|---|---|---|
가솔린 | 1984cc | 10.9 km/ℓ | 3,840 만원 | |
디젤 | 1968cc | 13.7 km/ℓ | 4,040 만원 | |
가솔린 | 1984cc | 10.9 km/ℓ | 4,040 만원 | |
디젤 | 1968cc | 13.7 km/ℓ | 4,250 만원 | |
가솔린 | 1984cc | 10.2 km/ℓ | 4,510 만원 |
파사트 TDI 형제들은 왜 요즘 디젤 엔진이 각광받고 있는지를 성능으로 보여준다. 동일 배기량에 출력은 140마력과 170마력으로 다르지만 둘다 일상적인 용도로 사용하기에 충분하고도 남는다. 소음은 공회전에서만 디젤임을 알 수 있고, 그 이상에서는 오히려 가솔린보다 조용하거나 비슷하다. 반면 연비는 비교할 수 없이 좋다. 세단과 바리안트 스포츠는 컴포트와 스포티로 차의 성격이 확실히 구분되기 때문에 선택하기도 쉽다. 글 / 메가오토 한상기 사진 / 메가오토 박기돈, 원선웅얼마 전 오래된 친구 녀석 하나가 메신저로 안부를 물어왔다. .....
2006. 06. 29
폭스바겐 6세대 파사트의 터보 버전 2.0TFSI를 시승했다. 기본적인 내용은 이미 2.0FSI를 통해 살펴 보았지만 최근 폭스바겐 그룹이 스포츠 버전을 강화하고 있는 점을 고려해 그 의미를 되짚어 보고자 다시 스티어링을 잡았다. 골프가 해치백으로 시장을 지배했다면 파사트는 세단형 모델로서 5세대까지 1,300만대 이상 판매된 제품이다. 폭스바겐 파사트 2.0TFSI의 시승 느낌을 적는다.글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)사진 / 박기돈 (메가오토 사진 실장)폭스바겐이 최근 들어 스포츠성이 강한 모델들을 전면에 내 세우며 제품 포트.....
2005. 12. 14
폭스바겐의 6세대 파사트가 국내 시장에 상륙했다. 페이톤을 축으로 하는 피셰츠리더의 프리미엄 전략에 의해 개발된 파사트는 선대 모델과는 확연히 다른 차 만들기를 보여 주고 있는 모델로 BMW 3시리즈와 메르세데스 C클래스, 아우디 A4 등 프리미엄 컴팩트카들과 본격적인 경쟁을 할 수 있을 정도로 고급화가 추구되었다. 미들 클래스와 어퍼 클래스의 중간 등급이라고 주장하는 파사트 2.0 FSI 의 시승 느낌을 적는다.글 / 채영석 (글로벌오토뉴스국장)사진 / 박기돈 (메가오토 사진 실장)파사트는 폭스바겐 브랜드들이 그 동안 그랬던 것처.....
2005. 10. 11
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