이제 한국의 수퍼 스포츠카 매니아들은 더 이상 기다릴 필요가 없어졌다. 도로주행 승인을 받은 포르쉐 911 시리즈 중 가장 강력한 911 GT2가 한국 공식 포르쉐 수입사 스투트가르트 스포츠카㈜에서 선보일 예정이기 때문이다. 전방에 거대한 공기 흡입구를 달고 이 아주 특별한 모델만의 특징적인 리어 윙을 갖춘 대담한 디자인을 통해, 뉴 911 GT2는 역사상 가장 빠른 911로서 힘과 성능의 잠재력을 표출한다.


후륜구동에 수동 6단 기어박스를 갖춘 이 고성능 모델은 단 3.7초 만에 시속 100 km/h에 도달하며 최고속도가 329 km/h에 달하면서도 New European Driving Cycle (NEDC)기준 100km당 평균 12.5L의 연비를 실현한다. 이처럼 911 GT2는 몇 년 전만 해도 이런 고성능 모델들 사이에서 불가능하다고 여겨졌던 연료 효율성까지 갖추게 되었다.


911 GT2의 동력원은 911 터보의 6 기통 수평 대향형을 기반으로, 가변형 터빈 방식(Variable Turbine Geometry, VTG)을 사용한 2개의 터보차저를 통해 공기를 흡입한다. 이 3.6L 박서 엔진은 6,500 rpm에서 최대출력 530 마력(390 kW)을 내며, 2,200 rpm에서 4,500 rpm에 이르는 범위에서 최대 토크 680 Nm를 평탄하게 유지한다. 공차 상태의 무게는 1,440kg으로, 911 GT2는 마력당 2.72kg의 낮은 출력대 중량비(power-to-weight ratio)을 자랑한다.


2개의 터보차저에는 더욱 커진 컴프레서 휠을 적용했고, 흐름이 최적화된 터빈 하우징으로 터보차저의 압력을 높였다. 이로써 엔진 파워를 50마력 더 높일 수 있게 되었다.


포르쉐 엔지니어들은 사상 처음으로 터보차저 엔진을 확대형 흡기 매니폴드 (Expansion-type intake manifold)와 결합시켰다. 확대형 흡기 매니폴드는 온도가 더 낮은 팽창 단계에서 흡기 매니폴드 내의 공기 진동 원리를 이용해, 연료/공기 혼합물의 온도를 911 터보 내부보다 더 낮게 유지한다. 이로 인해 효율이 상당히 높아지고, 연료 소비는 최대 부하 상태에서 최고 15%까지 감소된다.


911 GT2는 포르쉐로서는 처음으로 티타늄으로 제작한 사일렌서와 머플러를 표준 옵션으로 마련했다. 이 고가의 초경량 소재는 50% 가량 무게를 줄여준다.


또한 911 GT2는 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM)와 포르쉐 세라믹 콤포지트 브레이크(PCCB)를 기본으로 장착했다. PCCB 브레이크는 합성 카본 섬유/세라믹 화합물로 제작된 브레이크 디스크가 적용된다. 이 장치는 매우 놀라운 일관성으로 최대의 제동력을 보장한다. 또한, PCCB 브레이크는 기존의 회색 주철 디스크와 비교해 약 20kg 가량 스프링 하중량을 줄여준다.


포르쉐 911 GT2는 2007년 12월 14일 한국에 출시된다. 가격은 2억 9천5백만원 (VAT 포함)부터 시작한다.

911 모델 중 최고의 성능
911 GT2의 성능은 현존 911 모델 시리즈 중 최고입니다. 특유의 리어 윙과 프론트 윙에 초대형 흡기구를 배치한 놀라운 설계의 이 자동차는 911 시리즈 전 모델을 통틀어 가장 빠르며 탁월한 성능을 출발부터, 아니 출발하기 전부터 확실히 보여 줍니다. Cd = 0.32의 믿을 수 없는 공기저항계수와 전후방 차축에서 생성되는 다운포스의 비결은 바로 911 GT2의 유선형의 차체 디자인에서 기인합니다. 수동 6단 변속기로만 출시되는 911 GT2 수퍼 스포츠카는 3.7초만에 100km/h까지 가속되며 최고 속도는 329km/h에 달합니다.

두 개의 터보차저로 더욱 강력해진 파워
뉴 911 GT2의 엔진은 911 터보와 동일한 6기통 엔진에 원활한 공기 공급을 위해 가변 터빈 구조(VTG)의 배기가스 터보차저 2개를 탑재한 형태로 되어 있습니다. 이 3,600cc 박서 엔진은 6,500rpm에서 530bhp의 최대 출력을 발휘하며, 2,200 ~ 4,500의 넓은 rpm 범위에서 680Nm의 최대 토크가 안정적으로 유지됩니다. 자체 중량이 1,440kg에 불과하므로 출력 대 중량 비율은 마력당 2.72kg이 됩니다.


혁신적 흡기 시스템
뉴 911 GT2의 엔진에는 컴프레서 휠을 확대한 배기가스 터보차저 2개와 기류 최적화를 위한 터빈 하우징이 있어 과급 압력을 크게 높여 주므로 911 터보 모델에 비해 더 강력한 힘을 낼 수 있습니다. 포르쉐 엔지니어들은 911 GT2의 터보차징 엔진에 최초로 확장형 흡기 매니폴드를 결합함으로써 터보차저 엔진의 개념에 있어 진정한 혁명을 이루어 냈습니다. 이 엔진의 원리는 저온 팽창 단계에서 진동하는 흡입 공기로 연료/공기 혼합기를 준비하여 혼합기 온도를 911 터보 엔진보다 낮추는 것입니다. 이를 통해 최대 부하 상태에서 연료 소모량이 최고 15%까지 줄어들기 때문에 연료 소모량 감소와 출력 증강 등 차량의 전반적인 효율을 현저히 높일 수 있습니다. 결과적으로 NEDC(New European Driving Cycle) 기준에 따른 복합 연료 평균 소모량이 동급 차량 중 가장 탁월한 수준인 12.5리터/100km까지 감소되었습니다. 또한 새로워진 배기 시스템 덕분에 뉴 911 GT2는 EU4 배기 기준을 가뿐히 통과합니다.

초경량 배기 시스템
911 GT2의 흡기 매니폴드뿐만 아니라 배기 시스템에도 새롭고 특별한 사양이 추가되었습니다. 도로 주행용 인증 모델인 911 GT2는 포르쉐가 최초로 선보인 안정적인 초경량 티타늄 소재의 후방 소음기와 배기구를 기본 사양으로 갖추고 있습니다. 이 소음기의 무게는 약 9kg에 불과하며 같은 종류의 스테인리스 스틸 재질 소음기에 비해 50% 정도 가볍습니다.


런치 어시스턴트와 함께 하는 출발
또한 뉴 911 GT2는 포르쉐 최초로 런치 어시스턴트(Launch Assistant) 기능을 적용한 양산 스포츠카입니다. 이 장치는 최고의 출발 성능을 언제나 손쉽게 끌어내도록 해줍니다. 정지 상태에서 적당한 기어를 넣고 클러치 페달을 밟은 채 가속 페달을 끝까지 밟으면 런치 어시스턴트가 작동됩니다. 그러면 엔진 회전수가 필요한 수준으로 자동 설정되며, 운전자가 클러치에서 발을 떼는 순간 차량은 최대한의 출력과 속도로 가속됩니다. 이때 포르쉐 주행안정장치(PSM)가 엔진 동력 전체를 부드럽게 노면에 전달하여 차량의 불안한 움직임을 막아 줍니다. 911 GT2의 후륜 구동부에는 비대칭 차동 제한장치가 있어 잠김 비율이 구동 시 28%, 엔진 오버런 시 40%로 유지됩니다. 포르쉐의 이 새로운 수퍼 스포츠카는 전륜과 후륜에 각각 235/35, 325/30 규격의 특수 개발된 타이어와 19인치 휠을 채용하고 있습니다. 마지막으로, 역시 기본 장비로 제공되는 타이어 압력 컨트롤 시스템의 센서가 타이어 압력을 감시 및 유지해 줍니다.


특별한 설정의 PASM 서스펜션 시스템과 업그레이드된 PSM
뉴 911 GT2의 섀시와 서스펜션은 911 GT3 모델의 섀시를 기본으로 하여 전체 설정을 911 카레라보다 약 25mm 더 낮고 단단하게 만들었습니다.뉴 911 GT2에 기본 장비로 장착된 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PASM) 역시 이 자동차의 특성에 맞게 노멀 모드에서 더욱 확실하고 기민한 완충 작용이 가능하도록 개조했습니다. 반대로 경주 트랙에서 사용하기에 적합한 스포츠 모드를 선택하면 서스펜션이 한층 더 강하고 긴밀하게 작동합니다.

뉴 911 GT2에는 세라믹 브레이크 디스크로 구성된 PCCB 브레이크 시스템이 기본 사양으로 제공됩니다. 이 브레이크 시스템은 대단히 민첩한 반응 속도와 엄청난 페이딩 저항성, 탁월한 안전 유격, 가벼운 중량 등 멋진 성능을 갖추고 있습니다. PCCB는 같은 크기의 주철 재질 브레이크에 비해 차량의 스프링 하부 질량을 약 20kg감소시켜 줍니다. 포르쉐 엔지니어들이 뉴 911 GT2를 위해 개발한 또 하나의 혁신적 기능으로는 새 모델에 맞게 특별히 가다듬은 포르쉐 주행안정장치(PSM)가 있습니다. 각종 기능을 운전자가 직접 해제할 수 있도록 설계된 이 특수한 주행 안정성 시스템은 가장 다이내믹한 스포츠 드라이빙 애호가도 만족시킬 것입니다. 운전자는 전면 센터 콘솔에 있는 2개의 버튼을 눌러 본인의 취향에 맞게 시스템을 설정할 수 있습니다. SC OFF(SC: 안정성 제어) 버튼을 누르면 횡방향 동적 제어 기능이 해제되고, SC+TC OFF(TC: 트랙션 제어) 버튼을 누르면 종방향 동적 제어도 해제됩니다. 그러나 ABS는 항상 작동하면서 운전자를 보호해 줍니다.


혁신적인 스포츠 버킷 시트
고성능 스포츠카 개념에서 탄생한 911 GT2의 기본 사양인 스포츠 버킷 시트는 유리섬유 및 탄소섬유 강화 플라스틱(GFP/CFP) 내부 구조에 탄소 소재의 외부 표면으로 만들어졌습니다. 새로운 형태의 수동 조절장치를 내장한 이 스포츠 버킷 시트는 필요할 때마다 등받이를 앞으로 접을 수 있어 측면 지지력이 매우 우수하면서 앞좌석 뒤쪽 공간에 접근하기가 용이합니다.