2지엠대우오토앤테크놀로지(이하 GM DAEWOO)가 엔진 누적 생산 1천만대를 돌파했다.

이와 관련 GM DAEWOO는 24일 오후 부평 엔진공장에서 엔진 누적 생산 1천만대 돌파 기념식 및 최첨단 ECOTEC GEN Ⅲ(이하 에코텍) 엔진 양산기념식을 가졌다.

이날 기념 행사에는 GM DAEWOO 마이클 그리말디(Michael A. Grimaldi) 사장, GM 아시아태평양 파워트레인담당 다니엘 소브란(Daniel L. Sovran) 부사장, 안상수 인천광역시장, 박창규 인천시의회 의장 등 내빈 100여명이 참석한 가운데 성황리에 개최됐다.

GM DAEWOO 마이클 그리말디(Michael A. Grimaldi) 사장은 “이번 엔진 누적 생산 1천만대 돌파는 GM DAEWOO가 36년간의 유수한 파워트레인 전통을 계승, 한국 자동차 산업에 지속적으로 기여해왔음을 입증하는 좋은 예”라며, “전통의 계승, 발전하기 위해, GM DAEWOO는 출범 이후 파워트레인 공장의 생산능력을 꾸준히 증대시켜, 현재 연간 3백만대의 파워트레인 생산능력을 확보했다” 고 말했다.

엔진 누적 생산 1천만대 기록 돌파

GM DAEWOO는 대우 자동차 등의 전신 회사들의 생산 실적을 이어, 2008년 1월 누적 엔진생산 천만대를 기록했다.

GM DAEWOO와 그 전신이었던 회사들은 국내 자동차 산업에서 파워트레인 분야에 있어 많은 선도적 역할을 해왔다. 1971년 국내 최초의 엔진공장을 설립한 이래, 1972년 국내 최초 가솔린 엔진을 양산했다. 1980년 국내 최초 승용차용 디젤엔진을 생산했고, 1981년 국내 최초 전기분사방식, 1989년 국내 최초 다중분사 방식의 엔진을 선보였다. 1994년 아카디아에 장착된 6기통 엔진을 국내 최초로 생산했고, 2000년 국내 최초로 직렬 6기통 L6엔진을 개발했었다.

GM DAEWOO 파워트레인 공장별 생산능력

GM DAEWOO는 부평, 창원, 군산에 엔진공장을 갖추고 연간 160만대의 엔진을 생산할 수 있다. 부평 엔진공장은 3세대 에코텍 엔진(1.4, 1.6, 1.8 리터), 2세대 에코텍 엔진(1.4, 1.5, 1.6, 1.8 리터), 직렬 6기통 2.0, 2.5 리터 엔진을 연간 50만대 가량 생산할 수 있다. 창원 공장은 M-TEC 0.8리터 엔진, S-TEC 1.0, 1.2리터 엔진, S-TEC II 1.2 리터 엔진을 연간 60만대 가량 생산할 수 있다. 군산 엔진공장은 디젤엔진에 특화해서 2.0리터 VCDi와 TCDi 디젤엔진을 연간 25만대 가량 생산할 수 있다.

아울러 GM DAEWOO는 부평, 창원, 보령 파워트레인공장에서 연간 140만대의 변속기를 생산할 수 있다. GM DAEWOO 부평, 창원 파워트레인공장은 연간 90만대의 4단 및 5단 수동변속기를 생산능력을 확보하고 있으며, 지난 2004년 대우 파워트레인(보령 파워트레인공장)을 인수, 연간 25만대의 4단 자동변속기 생산 능력을 갖췄다.

GM DAEWOO는 총 4,600억원의 프로젝트 비용을 투자, 첨단 하이드로매틱(Hydra-Matic) 6단 자동변속기를 개발하고, 올해 2월 6단 자동변속기 생산공장을 준공했다. 보령 파워트레인공장은 연간 30만대의 하이드로매틱 6단 자동변속기를 생산할 수 있다.


3세대 에코텍 엔진 특장점

총 1,500억원의 프로젝트 비용이 투자된 3세대 에코텍 엔진은 강화된 국내 배출가스 허용 기준인 KULEV(Korea Ultra Low Emission Vehicle)와 세계에서 가장 엄격한 배기가스 기준인 유로Ⅴ 및 미국 캘리포니아 ULEV-II를 충족시키는 친환경 최첨단 글로벌 엔진.

GM의 첫 글로벌 엔진인 에코텍 엔진은 1986년 개발된 월드카 르망에 첫 선을 보인 후, 지속적인 연구 및 변화와 발전을 통해 3세대 엔진에 이르렀다

그리말디 사장은 “최첨단 에코텍 엔진은 강화된 동력 성능과 연비 개선을 이룬 친환경 글로벌 엔진”이라며, “GM DAEWOO는 2009년형 젠트라와 젠트라 엑스를 통해 소개한 3세대 에코텍 1.4, 1.6리터 엔진에 이어 올 하반기 1.8 리터 엔진을 양산하여, 하이드로매틱 6단 자동변속기와 함께 라세티 후속 모델에 장착할 계획”이라고 말했다.

3세대 에코텍 엔진은 4기통 16밸브로 GM 유럽 파워트레인 엔지니어링 연구소와 GM DAEWOO 파워트레인 개발본부에 의해 자체 개발됐다. 지난 2004년 공식적인 개발 프로젝트가 시작된 이후 2006년 11월 첫 감마(Gamma) 엔진과 2007년 10월 첫 시험 엔진생산에 성공했으며, 2008년 1월 본격적인 양산에 돌입했다.

3세대 에코텍 엔진은 엔진은 혁신적인 설계디자인을 바탕으로 개발돼 동급 최대출력과 간결성, 내구성, 설계 유연성 등을 갖춘 엔진으로 차량 탑재에 용이한 것이 특징. 에코텍 엔진은 간결하고 효과적인 설계를 통해 크기와 무게를 대폭 줄이는데 성공했다. 1.6 리터 엔진의 경우 용적에서 넓이를 51mm, 길이를 21mm 줄였고, 무게 또한 12kg 감소시켰다.(에코텍 엔진 1.6 리터 엔진 : 길이 636 mm, 넓이 572 mm, 높이 627 mm, 무게 110kg)

한편, GM DAEWOO 구동사업본부 이상화 전무는 “1500여명의 부평엔진공장 전 임직원이 일심동체로 3세대 에코텍 엔진의 완벽한 생산을 위해 100퍼센트 품질검사를 하고 있다”고 밝혔다.

지난 2월 소형차 젠트라와 젠트라 엑스를 통해 첫 선을 보인 110 마력의 에코텍 1.6리터 엔진은 동급 최대토크(15.1 kg.m/4,200 rpm)를 자랑하며, 10% 가량의 연비개선(자동변속기 기준)을 실현했다. 또 98마력 1.4리터 엔진을 장착한 유럽 수출용 차량은 자동변속기의 경우 연비가 10%, 수동변속기의 경우 15% 가량 높게 개선됐다.

이와 함께 엔진성능 개선을 위해 최신 DCVCP(Dual Continuous Variable Cam Phasing)를 적용, 운전 조건에 따라 흡기 및 배기밸브의 개폐를 최적으로 조절할 수 있어 성능 및 연비 향상은 물론 배출가스를 대폭 줄였다.

최신 실린더 블록에 레이저 호닝 공법을 적용, 오일의 연소실 유입을 감소시켜 엄격한 북미 ULEV-II 및 유로Ⅴ 배기가스 배출기준을 충족시키며, 냉각수 온도 제어 밸브(Thermostat)를 정밀하게 제어해 냉각에 의한 열 손실을 줄이고 에너지 효율을 높였다.