대우자동차가 3월 19일 서울 힐튼호텔에서 세계 최초로 2,000cc 직렬 6기통 횡치엔진을 개발 장착한 L6 매그너스 신차발표회를 갖고 본격적인 시판에 들어갔다.



1995년부터 7년여 동안 총 2,000억원을 들여 L6엔진 개발에 성공한 대우차는 독일 현지 연구소(GTC)에서 직렬 6기통 2.0, 2.5 DOHC 엔진 개발을 착수, 포르쉐에 설계 평가를 의뢰하여 엔진 디자인을 검증 받았다. 이번 엔진 개발로 인하여 기존 6기통 엔진의 단점을 극복하고 세계 최초로 중형급 차량에 가로 장착을 성공함으로써 전륜구동(FF) 방식이 가능해졌다.





L6 매그너스는 직렬 6기통이면서 4기통의 주행연비(A/T기준 리터당 11.3km)를 실현했다. 또한, 기존 V6엔진과 달리 6개 실린더를 나란히 배열함으로써 정속 회전이 가능하고, 폭발력에 의한 진동을 저감했으며, 내구성이 강하고 회전방향 진동 완화용 댐퍼를 달아 소음과 진동을 대폭 줄였다.



1,993cc 직렬 6기통 횡치엔진을 탑재한 L6 매그너스는 최고출력 142마력/6300rpm, 최대토크는 19.1kg.m/3800rpm이다. 최고속도는 197km/h.



L6 매그너스는 대형차를 연상시키는 수직 일자형의 크롬 라디에이터 그릴을 적용하였고, 헤드램프 안쪽 표면을 블랙으로 처리하고 램프 주위를 크롬으로 둘러싼 실린더 타입을 채택했으며, 비상하는 독수리 날개를 형상화한 후드 엠블렘을 적용, 고급스럽고 강인한 최고급 중형차 세단의 이미지를 연출했다.



동급 최초로 후진시 조수석 아웃사이드 미러가 자동으로 밑으로 내려가 갓길 주차를 용이하게 해주는 후진 연동 아웃사이드 미러를 적용했고 와이퍼 결빙 방지 열선 등의 편의장치를 갖췄다. 또한 스티어링휠에 이어폰 잭과 통화 및 볼륨조절 버튼이 내장되어 운전중 통화가 용이하다.



대우자동차(www.dm.co.kr)의 이영국 사장은 인사말을 통해 "세계 최초로 개발된 2,000cc L6엔진을 장착한 매그너스는 대우차 전임직원의 혼이 담긴 결정체이며, 대우차의 기술개발 능력이 건재함을 증명하는 좋은 사례"라고 밝히면서 "L6 매그너스의 출시는 대우차의 새로운 도약을 위한 힘찬 첫 걸음이 될 것"이라고 강조했다.



대우차 관계자는 "세계 최초로 2,000cc 직렬 6기통 횡치엔진을 장착한 L6 매그너스 클래식과 이글을 출시함으로써 내수시장에서 월평균 5,000여대를 판매, 국내 중형차 시장 점유율을 20%이상 달성할 계획이며, 올 하반기부터 2,500cc 직렬 6기통 횡치엔진을 장착한 L6 매그너스를 본격적으로 수출, 세계시장 공략에 나설 계획"이며, 또한 기존 2000cc 4기통 매그너스도 계속 생산, 판매하여 소비자들의 다양한 선택 폭을 넓힐 계획이라고 밝혔다.



L6 매그너스 클래식은 2.0 DELUXE와 2.0 ROYALE 2가지 모델로, L6 매그너스 이글은 2.0 SPECIAL과 2.0 SUPER 2가지 모델로 출시된다. L6 매그너스 클래식 가격은 1,729만원 ~ 2,063만원, L6 매그너스 이글은 1,789만원 ~ 2,102만원이다.



글 : 안창윤(cyahn@megauto.com)

사진 : 박기돈(nodikar@megauto.com)

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외관의 가장 큰 변화는 이글과 클래식 두가지 형상의 라디에이터 그릴이다. 또한 이글에만 적용되었던 블랙칼라의 헤드램프가 클래식까지 확대 적용되었다. L6 매그너스에는 후드탑마크를 적용했고, 14인치 알루미늄휠의 디자인도 변경되었다.



L6 매그너스는 대형차를 연상시키는 수직 일자형의 크롬 라디에이터 그릴을 적용하여 고풍스러운 멋과 품위를 한층 더 높였고, 헤드램프 안쪽 표면을 블랙으로 처리하고 램프 주위를 크롬으로 둘러싼 실린더 타입을 채택했으며, 비상하는 독수리 날개를 형상화한 후드 엠블렘을 적용, 고급스럽고 강인한 최고급 중형차 세단의 이미지를 연출했다.



글 : 안창윤(cyahn@megauto.com)

사진 : 박기돈(nodikar@megauto.com)

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매그너스 클래식은 블랙&베이지의 투톤칼라와 럭셔리 감각의 우드그레인을 적용해 기품있는 공간을 연출했다.



유럽풍의 고급 스포츠카와 같은 분위기를 연출하는 매그너스 이글은 그레이 인테리어 칼라와 조화를 이루는 지중해 에메랄드 칼라의 마블그레인을 적용, 세련미와 스포티한 감각을 연출했다.



글 : 안창윤(cyahn@megauto.com)

사진 : 박기돈(nodikar@megauto.com)

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1995년 3월에 XK(eXtremely compact made in Korea) 엔진 개발을 착수하여 7년여 동안 총 2,000억원을 들여 L6엔진 개발에 성공했다.



독일 현지 연구소(GTC)에서 직렬 6기통 2.0, 2.5 DOHC 엔진 개발을 착수, AVL에 개념평가, 포르쉐(Porsche)에 설계 평가를 의뢰하여 엔진 디자인을 검증 받았다. FEV에는 성능평가를 의뢰했다. 이번 엔진 개발로 인하여 기존 6기통 엔진의 단점을 극복하고 세계 최초로 중형급 차량에 가로 장착을 성공함으로써 전륜구동(FF) 방식이 가능해졌다.



L6 매그너스 엔진은 100%로 알루미늄 소재를 적용했으며, 국내 최초로 3000톤급 고압주조 방식의 알루미늄 실린더 블록을 적용, 동급 주철 엔진에 비해 50% 이상 가볍고 재활용이 가능하며 점차 강화되고 있는 북미(ULEV) 및 유럽(EURO Ⅲ)의 배기가스 규제 기준을 만족시켰다.



기존 V6엔진과 달리 6개 실린더를 나란히 배열함으로써 정속 회전이 가능하고, 폭발력에 의한 진동을 저감했으며, 내구성이 강하고 회전방향 진동 완화용 댐퍼를 달아 소음과 진동을 대폭 줄였다. 특히 엔진 회전수에 따라 흡기관의 부피가 변화는 가변흡기시스템(VIS)과 전자식 배출가스 재순환장치, 녹킹을 방지하는 녹센서 등 첨단제어 장치를 대거 적용 등 최강의 구동력을 실현했다.



L6 매그너스는 직렬 6기통이면서 4기통의 엔진과 비교해도 결코 뒤떨어지지 않는 주행연비(A/T기준 리터당 11.3km)를 보여준다.



또한 30만km 연속 구동 테스트를 마친 뛰어난 내구성과 타이밍 벨트를 \'체인 형태\'로 개발, 영구적으로 사용할 수 있고, 엔진오일 및 필터교환 주기를 1만 5천km로, 엔진 스파크 플러그 교환 주기를 기존 3만km에서 6만km로 늘렸다.



이밖에 인공지능(Fuzzy Control System) 스텝게이트 타입 전자식 4단 자동변속기를 적용, 운전자의 운전 습관을 감지하여 최적의 주행이 가능하도록 변속과 구동력을 이코노미 모드, 미디엄 모드, 스포티 모드 등으로 자동 전환시켜 준다. 아울러 오르막길과 내리막길을 감지해 변속을 자동 제어함과 동시에 미끄러운 도로 상황을 감지, 구동력을 제한하여 부드러운 주행이 가능하다.



글 : 안창윤(cyahn@megauto.com)

사진 : 박기돈(nodikar@megauto.com)

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동급 최초로 후진시 조수석 아웃사이드 미러가 자동으로 밑으로 내려가 갓길 주차를 용이하게 해주는 후진 연동 아웃사이드 미러를 적용했고 와이퍼 결빙 방지 열선 등의 편의장치를 갖췄다. 또한 스티어링휠에 이어폰 잭과 통화 및 볼륨조절 버튼이 내장되어 운전중 통화가 용이하다.



또한 차량 외부의 밝기를 조도 센서가 감지하여 미등 또는 헤드램프를 자동으로 ON/OFF 시켜주는 오토라이트 컨트롤 헤드램프를 적용하여 주간에 일시적으로 어두워지면 자동으로 미등/헤드램프를 켜준다.



미등/헤드램프가 켜진 상태에서 시동을 끄고 차량 밖으로 나올 경우 자동으로 소등, 배터리 방전을 예방해주는 배터리 세이버 등 다양한 기능을 갖추고 있다.



글 : 안창윤(cyahn@megauto.com)

사진 : 박기돈(nodikar@megauto.com)

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■ 대우 매그너스 제원표

구분		매그너스
		2.0 SOHC	2.0 DOHC	L6 2.0 DOHC
외관	전장(mm)	4,770
	전폭(mm)	1,815
	전고(mm)	1,440
실내	장(mm)	1,990
	폭(mm)	1,485
	고(mm)	1,180
축거(mm)		2,700
윤거	전(mm)	1,550
	후(mm)	1,535
최저지상고(mm)		164
엔진	형식	L4 SOHC	L4 DOHC	L6 DOHC
	배기량(cc)	1,998	1,998	1,993
	최고출력(ps/rpm)	115/5,200	130/5,400	142/6,300
	최대토크(kg.m/rpm)	18.1/4,000	18.4/4,000	19.1/3,800
최고속도	M/T(km/h)	190	206	―
	A/T(km/h)	187	194	197
서스펜션	전	맥퍼슨 스트럿
	후	멀티링크 코일스프링
브레이크	전	디스크
	후	디스크
차량중량	M/T(kg)	1,305	1,310	―
	A/T(kg)	1,325	1,330	1,400
연료탱크용량(ℓ)		65
타이어		P195/70R14	P205/65R15	P205/65R15(일반형)P205/55R16(고급형 이상)
연비	M/T(km/ℓ)	13.1	13.6	―
	A/T(km/ℓ)	11.1	11.5	11.3