2003년도 상반기 신차안전도평가 결과

- 처음으로 측면충돌 시험 실시 -

○ 건설교통부는 '03.10.30일 금년 상반기에 실시한 1500cc급 승용차에 대한 안전도평가결과를 발표하였다.

-이번 평가는 국내시판되는 1500cc급 승용차 안전도에 대한 정보를 소비자에게 제공하여 자동차 구입 또는 이용시 활용토록 하는 한편, 자동차 제작사에게는 보다 안전한 자동차를 제작토록 유도하기 위하여 자동차성능시험연구소에서 실시하였음.

○ 이번 평가대상 승용차는 르노삼성의 SM3, 지엠대우의 라세티, 현대의 아반떼 XD 및 라비타 등 총 4개 차종이며,

- 시험대상 자동차는 기본사양에 ABS가 장착된 차량을 차명(借名)으로 구매하여 차량 인수후 제작사에 시험차량임을 통보한 후 시험하였다고 밝혔다.

※ ABS(Anti-Lock Brake System : 바퀴잠김방지 브레이크) :
브레이크페달을 밟았을 때 타이어가 고착(Lock)되어 미끄러지는 것을 방지하는 제동장치

○ 특히 이번 시험부터는, 측면충돌로 인한 교통사고 사상자를 선진국 수준으로 줄이기 위하여,

- 새로이 측면충돌시험을 추가하여 SM3와 라세티는 정면충돌, 측면충돌과 제동시험을 실시하였으며, 아반떼 XD와 라비타는 '02년에 정면충돌과 제동시험 실시에 이어 측면충돌 시험만 실시하였다고 밝혔다.

○ 평가결과는 다음과 같다

① 정면충돌 안전성

- 운전자석의 경우 르노삼성 SM3가 별 5개(★★★★★), 지엠대우 라세티가 별 4개(★★★★)를 받았고,

- 전방탑승자석(조수석)의 경우 SM3가 별 4개(★★★★), 라세티가 별 3개(★★★)를 받았으며, SM3가 전반적으로 높은 평가를 받았음.

② 측면충돌 안전성

- 현대 라비타는 별 5개(★★★★★)로 가장 높은 평가를 받았고, 아반떼 XD는 별 4개(★★★★), 르노삼성 SM3가 별 3개(★★★)를, 지엠대우 라세티는 별 2개(★★)로서 낮은 평가를 받았음.

③ 문열림·연료누출 여부

- 충돌시 문 열림과 연료누출 현상은 4개 차종 모두 발생하지 않았으며, 충돌후 별도의 도구나 기구 없이도 쉽게 문을 열 수 있었음.

④ 제동성능

- ABS 제동장치가 장착된 차량으로 마른 노면과 젖은 노면에서 시속 100킬로미터 속도로 주행중 급 제동하였을 때의 제동거리와 차선 이탈여부를 확인한 결과,

- 마른 노면과 젖은 노면에서 르노삼성 SM3가 각각 44.7미터와 48.7미터, 지엠대우 라세티는 각각 44.0미터와 50.1미터로 비교적 적정한 것으로 평가되었으며,

- 급제동시 차선폭(3.5미터)을 이탈한 차량은 없었다고 밝혔음.
※ ABS 미장착 자동차의 경우 급제동시 회전 및 전복할 우려가 있어 시험성과를 얻을 수 없음.

○ 건설교통부는 금년 하반기 중에 안전도 평가를 실시하고 있는 기아 리오, 지엠대우 칼로스, 현대 클릭 및 베르나 등 4개 차종에 대해 시험 결과를 '04년 1월경 발표할 예정이며, 내년에는 중형 승용차와 다목적 승용차까지로 평가대상 차종을 확대할 계획이다.


붙임 : 1. 정기평가 시험 결과
2. 충돌 상해등급 평가방법

<붙임 1>
정기평가 시험결과
충돌 안전성 평가결과
◎ 정면충돌 안전성(상해등급)
구분/운전석/조수석
르노삼성 SM3/★★★★★(8%)/★★★★(13%)
지엠대우라세티/★★★★(13%)/★★★(25%)
주) 1. 별 다섯 개(★★★★★)가 가장 좋음
2. 괄호 안은 머리와 가슴이 중상(AIS 4)을 입을 가능성을 백분율로 표시한 것임

◎ 측면충돌 안전성(상해등급)
르노삼성SM3/★★★(7.84점)
지엠대우 라세티/★★(6.26점)
현대아반떼XD/★★★★(9.88)
현대라비타/★★★★★(11.04점)

주) 1. 별 다섯 개(★★★★★)가 가장 좋음
2. 괄호 안은 머리, 가슴, 복부 및 골반이 받게 되는 충격량을 점수로 산출한 것임

◎ 충돌후의 연료누출 여부 : 누출되는 차량 없음

◎ 충돌시 문열림 여부 : 문이 열리는 차량 없음
◎ 충돌후 문을 여는데 소요되는 힘(kgf)

□ 제동성능시험
◎ 마른 노면과 젖은 노면에서의 제동거리
차종/제동거리(마른노면)/(젖은 노면)
르노삼성SM3/44.7/48.7m
지엠대우라세티/44.0/50.1m

<붙임 2>
충돌 상해등급 평가방법

정면충돌 안전성

시험방법 : 시속 56km 고정벽 정면충돌
상해등급 평가방법
- 운전자석과 전방탑승자석에 탑승한 사람이 머리와 가슴에 받게 되는 충격으로 인해 중상(AIS 4)을 입을 가능성(%)을 5 단계로 구분
★★★★★ : 머리와 가슴이 중상을 입을 가능성 10% 이하
★★★★ : 머리와 가슴이 중상을 입을 가능성 11% 이상 ∼ 20% 이하
★★★ : 머리와 가슴이 중상을 입을 가능성 21% 이상 ∼ 35% 이하
★★ : 머리와 가슴이 중상을 입을 가능성 36% 이상 ∼ 45% 이하
★ : 머리와 가슴이 중상을 입을 가능성 46% 이상

※ 중상(AIS 4) : 미국의 약식상해등급기준에 의하여 4등급, 즉 6∼24시간의 의식불명, 소 혈종 또는 양쪽 늑골 3개 이상의 골절, 가슴의 손상을 의미함


측면충돌 안전성

시험방법 : 시속 55km/h 이동벽 90도 측면충돌
상해등급 평가방법
- 운전자석에 탑승한 사람이 머리, 흉부, 복부 및 골반에 받게 되는 충격량을 측정하여 점수로 산출하고 이를 5 단계로 구분

주) 1. * : 흉부상해치는 두가지 중 낮은 점수 채택
2. 만점(12점)은 머리와 흉부의 중상(AIS 3) 가능성이 5% 이하이고 복부 파열 및 골반 골절이 발생하지 않는 것임

★★★★★ : 10.50점 이상
★★★★ : 9.00점 이상 ∼ 10.50점 미만
★★★ : 7.50점 이상 ∼ 9.00점 미만
★★ : 6.00점 이상 ∼ 7.50점 미만
★ : 6.00점 미만
※ 중상(AIS 3) : 미국의 약식상해등급기준에 의하여 3등급, 즉 1∼6시간의 의식불명, 함몰 골절 또는 심장 타박상, 늑골 2∼3개 골절(혈 또는 기흉 존재)을 의미함