아우디 코리아는 차량의 트림명에 따라 후면에 엔진 배기량을 표기하던 과거 방식에서 벗어나 새롭게 ‘다이내믹 배지’를 도입한다고 밝혔다.

아우디의 다이내믹 배지는 차량 후면에 2.0 TDI, 3.0 TFSI 등 차량의 엔진 배기량을 표기하던 기존 방식이 아닌, 소비자가 차량을 타고 달리면서 느낄 수 있는 실제적인 가속감을 숫자로 표기하는 방식이다. 새로운 다이내믹 배지는 6월 말 국내 출시 예정인 고성능 디젤 모델 ‘A7 55 TDI 콰트로’를 시작으로 S, RS, R8 등 고성능 모델과 ‘A8 L W12’를 제외한 향후 출시되는 일부 모델부터 점진적으로 적용될 계획이다.

아우디의 새로운 배지 도입은 터보차저 등과 같은 기술에 의한 엔진 출력 증대를 통해 작은 배기량으로도 이전과 같거나 더 출력이 높은 성능을 발휘하는 엔진들이 등장하고 있고, 같은 브랜드의 동일한 배기량을 가진 엔진이라도 최고출력과 토크에서 차이가 나는 등 배기량만으로는 소비자가 차량의 실제 성능을 인지하기 어렵다는 인식에서 출발했다. 또한 순수 전기차, 플러그인 하이브리드 전기차 등 엔진의 유형이 다양해지고 있는 현 시점에서 과거와 같은 엔진 배기량 표기 방식으로는 차량의 실제 성능을 설명하는 것이 어렵다는 점에서 좀 더 객관적인 기준이 필요해졌다.


아우디의 다이내믹 배지는 엔진 배기량 대신 차량의 가속 성능을 표기한다. 차량의 가속 성능은 엔진의 출력과 차량의 무게, 공기저항 계수 등 다양한 기술적 요소가 함께 작용하여 나타나는 결과이기 때문에 소비자가 차량의 성능을 종합적이고 직관적으로 판단할 수 있는 기준이 된다. 아우디는 이러한 차량의 가속 성능을 객관적으로 비교할 기준으로 중력 가속도를 선택했다. 중력 가속도는 스카이다이빙 또는 자유낙하 놀이기구 등에서 쉽게 느낄 수 있는데, 물체의 자유낙하 시 지구의 중력에 의해 생기는 가속도를 말한다.

예를 들어 6월 말 출시 예정인 ‘A7 55 TDI 콰트로’는 중력 가속도 1G를 100으로 볼 때 차량의 가속 성능이 55에 달하는 고성능 디젤 엔진 차량이라는 뜻이다.

아우디의 다이내믹 배지는 지난 해 파일럿 마켓으로 중국에서 판매하는 일부 모델에 도입된 이후 전 세계에서 두 번째로 고성능 모델과 ‘A8 L W12’를 제외한 우리나라에서 판매하는 모든 일반 모델에 점진적으로 공식 도입된다. 새로운 배지는 기존부터 배지에 엔진 배기량을 표시하지 않는 독일을 포함한 유럽 지역을 제외하고 아시아, 미주, 호주 등으로 도입 범위가 확대될 예정이다.


[참고 : 다이내믹 배지 명명 기준]

아우디의 다이내믹 배지는 흔히 ‘제로백’ 이라고 말하는 ‘차량의 정지 상태에서 시속 100km 까지 도달 시 걸리는 최단시간’을 가속 성능의 기준으로 한다. 100km/h의 가속도값 환산을 거쳐 뉴 뱃지에 적용되는 최종값까지의 환산 과정은 아래와 같다.

1) 100km/h 를 초당 미터 단위로 환산하면 27.77m/s 이다.
(100km/h = 100,000m/h = 100,000m/3,600s = 27.77m/s)

2) 27.77m/s를 각 아우디 모델의 0-100km/h 시간으로 나누면, 해당 차량의 가속도값을 구할 수가 있다.
(예. 제로백이 5.3초인 아우디 A7 55 TDI의 가속도값은 (27.77m/s ÷ 5.3s) = 약 5.24 m/s²)

3) 차량의 가속도 값을 다시 중력 가속도(1g = 9.8 m/s²) 로 나눈 후, 1g를 100으로 기준삼아 변환 후 5단위로 표기한다.
(예: A7 55 TDI 가속도 값 5.24m/s²을 중력 기준 비율값으로 계산하면 5.24 ÷ 9.8 = 약 0.53, 이를 다시 1g=100으로 기준삼아 변환하면 53이며, 5단위 표기를 위해 반올림하면 55가 된다. 이렇게 하여 최종적으로 아우디 A7 55 TDI의 다이내믹 배지가 완성된다)